Onderzoek naar de elektrificatie van de logistieke sector
Elektrische logistiek is een no-brainer. Op grote schaal gaan bestelbussen en vrachtwagens nu al over op elektrisch aangedreven motoren. Dat vraagt veel van de wagenparkbeheerder én van het elektriciteitsnet. Om al deze voertuigen effectief onderweg te houden, is er veel beschikbaar vermogen nodig. Netbeheerders komen daarom graag snel in contact met organisaties met een eigen wagenpark om het elektriciteitsnet op de juiste plekken slim uit te breiden.
ElaadNL is op verschillende niveaus betrokken bij de transitie. Onder andere op landelijk niveau in de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). Hierin denken we mee over zowel de randvoorwaarden als de praktisch realisatie van onder andere voldoende (publieke) laadpalen voor de logistieke sector. Hierbij kijken we zowel naar de laadbehoefte binnen de logistieke sector als naar de impact die dit heeft op het elektriciteitsnet. Daarnaast onderzoekt ElaadNL, ook voor de logistieke sector, de snelheid van de mobiliteitstransitie en de mogelijkheden van oplossingen zoals Smart Charging.
ElaadNL werkt actief samen met logistieke brancheorganisaties TLN en evofenedex. Hierdoor is er altijd een korte lijn tussen de gezamenlijke netbeheerders en de gezamenlijke transportondernemingen. Dankzij deze samenwerking:
Speciaal voor transportondernemers en ondernemers met een eigen wagenpark, ontwikkelde Elaad de ‘Rekentool Logistiek’. Via dit portaal maken transportondernemers eenvoudig een inschatting van het verwachte piekvermogen dat nodig is voor hun ambities én komen ze laagdrempelig in contact met de netbeheerder. Via de Rekentool Logistiek dienen ondernemers eenvoudig een aanvraag in op basis van het verwachtte wagenpark en de bijbehorende elektriciteitsbehoefte. Vervolgens zorgt Elaad dat dit terechtkomt bij de juiste netbeheerder(s), zodat het gesprek hier zo snel en adequaat mogelijk over gestart kan worden.
Via onze rekentool maken transportondernemers eenvoudig een inschatting van het verwachte piekvermogen dat nodig is voor hun ambities én komen ze laagdrempelig in contact met de netbeheerder. Zo werken we samen toe naar voldoende netcapaciteit voor de benodigde laadinfrastructuur.
In het ‘Stappenplan voor ondernemers’ ziet u via welke stappen u komt tot voldoende laadinfrastructuur. Start er vandaag mee
De Nationale Agenda Laadinfrastructuur, of kortweg NAL, is een plan dat voortkomt uit het Klimaatakkoord. In de NAL staat de praktische uitwerking beschreven van de transitie naar duurzame mobiliteit. ElaadNL is namens de netbeheerders betrokken bij de totstandkoming en uitvoering van de NAL en de ambities uit de NAL. Specifiek voor de logistieke sector betekent dit dat we meedenken over zaken als:
De NAL werkgroep ‘Logistiek’ richt zich specifiek op deze sector en de behoeftes en noodzakelijke aanpassingen voor het realiseren van een minimale verminderde uitstoot van 7,3 megaton CO2 in 2030.
In de ElaadNL Outlooks onderzoeken we de snelheid van de transitie. Uit ons onderzoek blijkt dat de transitie heel snel gaat. Dit wordt deels ingegeven door wetgeving, maar ook voor een groot deel door de milieuambities van ondernemers. Uit de groeiprognoses blijkt dat er in 2030 naar verwachting al tussen de 7000 en 23.000 batterij-elektrische (BEV) vrachtwagens in Nederland rijden. Tot 2035 loopt dit op tot tussen de 28.000 en 66.000 BEV’s. Dit is te zien in onderstaande grafiek en te lezen in de ElaadNL Outlook ‘Truckers komen op stroom’ uit 2020.
De transitie naar elektrisch transport wordt nog eens versneld doordat verschillende gemeentes zogenaamde zero-emissie zones (ZE-zones) instellen. Dit is een gebied in de binnenstad waar alleen voertuigen zonder uitstoot mogen komen. De eerste ZE-zones worden al actief in 2025 en tot 2030 zal dit oplopen tot in totaal zo’n 40 binnensteden waar bedrijfsvoertuigen met een verbrandingsmotor worden geweerd. ElaadNL wil ondernemers met bedrijfsvoertuigen vroegtijdig in contact brengen met de netbeheerder, zodat de netbeheerder tijdig de laadbehoefte van de ondernemer kent. Deze kennis gebruikt de netbeheerder om het elektriciteitsnet op lokaal niveau voldoende voor te bereiden op de groeiende vraag naar voldoende elektriciteit.
Een vraag die wij veel horen is of batterij elektrisch of waterstof de toekomst is voor de logistieke sector. Op het gebied van personenvoertuigen en bestelbusjes zien we dat die strijd inmiddels gestreden is. Batterij-elektrische voertuigen voeren hier nu en in de toekomst de boventoon. Voor vrachtwagens is dat nu nog niet zo duidelijk, wat we wel zien is dat de laadinfrastructuur zich momenteel snel ontwikkeld en dat het aantal laadstations voor waterstof slechts mondjesmaat toeneemt. De verwachting is dus dat, zeker voor binnenlandse ritten, de batterij-elektrische vrachtwagen het gaat winnen. Of dit ook het geval is voor internationaal transport hangt daarbij onder andere af van de beschikbaarheid van laadinfrastructuur en de snelheid waarmee er geladen kan worden.
Heeft u een vraag over de elektrificering van uw logistieke wagenpark? Wij helpen u er graag bij.